Uchlamchi materiallar xom ashyosining yuqori narxi uchlamchi lityum batareyalarni ilgari surishga ham salbiy ta'sir ko'rsatadi. Kobalt quvvat batareyalaridagi eng qimmat metalldir. Bir nechta kesishlardan so'ng, hozirgi vaqtda bir tonna uchun o'rtacha elektrolitik kobalt taxminan 280000 yuanni tashkil etadi. Lityum temir fosfat batareyasining xom ashyosi fosfor va temirga boy, shuning uchun narxni nazorat qilish osonroq. Shuning uchun, uchlamchi lityum batareya yangi energiya vositalarining turlarini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin bo'lsa-da, xavfsizlik va xarajatlarni hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchilar lityum temir fosfat batareyasining texnik tadqiqotlari va ishlanmalarini qo'yib yuborishmadi.

O'tgan yili Ningde davrida CTP (hujayradan paketga) texnologiyasi chiqarildi. Ningde times tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, CTP batareya paketining hajmdan foydalanish darajasini 15%-20% ga oshirishi, batareya paketi qismlari sonini 40% ga kamaytirishi, ishlab chiqarish samaradorligini 50% ga oshirishi va batareya paketining energiya zichligini 10%-15% ga oshirishi mumkin. CTP uchun BAIC new energy (EU5), Weilai automobil (ES6), Weima automobil va Nezha automobil kabi mahalliy korxonalar Ningde davridagi texnologiyani qo'llashlarini ma'lum qilishdi. Yevropa avtobus ishlab chiqaruvchisi VDL ham uni yil ichida joriy etishini aytdi.

Yangi energiya vositalari uchun subsidiyalarning kamayib borayotgan tendentsiyasi sharoitida, taxminan 0,8 yuan/soat narxiga ega 3 yuanlik lityum batareya tizimi bilan solishtirganda, lityum temir fosfat tizimining hozirgi 0,65 yuan/soat narxi juda foydali, ayniqsa texnik yangilanishdan so'ng, lityum temir fosfat batareyasi endi avtomobilning yurish masofasini taxminan 400 km ga oshirishi mumkin, shuning uchun u ko'plab avtomobil korxonalarining e'tiborini torta boshladi. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2019-yil iyul oyida subsidiya o'tish davri oxirida lityum temir fosfatning o'rnatilgan quvvati avgust oyidagi 21,2% dan dekabr oyidagi 48,8% gacha 48,8% ni tashkil etdi.

Ko'p yillar davomida lityum-ion batareyalardan foydalanib kelayotgan sanoat yetakchisi Tesla endi o'z xarajatlarini kamaytirishga majbur. 2020-yilgi yangi energiya vositalarini subsidiyalash sxemasiga ko'ra, 300 000 yuandan ortiq mablag'ga ega bo'lgan almashinmaydigan tramvay modellari subsidiya ololmaydi. Bu Tesla kompaniyasini 3-modelni lityum temir fosfat batareyasi texnologiyasiga o'tish jarayonini tezlashtirishni ko'rib chiqishga undadi. Yaqinda Tesla bosh direktori Mask o'zining keyingi "batareya kuni" konferensiyasida ikkita narsaga e'tibor qaratishini aytdi, biri yuqori samarali batareya texnologiyasi, ikkinchisi kobaltsiz batareya. Bu xabar tarqalishi bilan xalqaro kobalt narxlari pasayib ketdi.

Shuningdek, Tesla va Ningde era kompaniyalari kam kobaltli yoki kobaltsiz batareyalar bilan hamkorlik qilish borasida muzokaralar olib borayotgani va lityum temir fosfat asosiy 3-modelning ehtiyojlarini qondirishi mumkinligi haqida xabar berilgan. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, asosiy 3-modelning chidamlilik masofasi taxminan 450 km, batareya tizimining energiya zichligi taxminan 140-150 Vt/kg va umumiy elektr quvvati taxminan 52 kVt/soatni tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda Ningde era tomonidan taqdim etiladigan energiya ta'minoti 15 daqiqada 80% gacha yetishi mumkin va yengil dizaynga ega batareya blokining energiya zichligi 155 Vt/kg ga yetishi mumkin, bu yuqoridagi talablarni qondirish uchun etarli. Ba'zi tahlilchilarning ta'kidlashicha, agar Tesla lityum temir batareyadan foydalansa, bitta batareyaning narxi 7000-9000 yuanga kamayishi kutilmoqda. Biroq, Tesla kobaltsiz batareyalar lityum temir fosfat batareyalarini anglatmasligini aytdi.

Narx afzalligidan tashqari, lityum temir fosfat batareyasining texnik chegaraga yetgandan so'ng energiya zichligi oshdi. Joriy yilning mart oyi oxirida BYD o'zining pichoqli batareyasini chiqardi, unda uning energiya zichligi an'anaviy temir batareyaga nisbatan bir xil hajmda taxminan 50% yuqori ekanligi aytilgan. Bundan tashqari, an'anaviy lityum temir fosfat batareya to'plami bilan solishtirganda, pichoqli batareya to'plamining narxi 20% - 30% ga kamaydi.

Pichoqli batareya deb ataladigan narsa aslida batareya paketlarini integratsiyalash samaradorligini yanada oshirish texnologiyasi bo'lib, u batareya uzunligini oshirish va batareyani tekislash orqali amalga oshiriladi. Yagona batareya uzun va yassi bo'lgani uchun u "pichoq" deb nomlanadi. BYDning yangi elektr transport vositalari modellari bu yil va kelgusi yilda "pichoqli batareya" texnologiyasini qo'llashi tushuniladi.

Yaqinda Moliya vazirligi, Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi, Fan va texnologiyalar vazirligi hamda Milliy rivojlanish va islohotlar komissiyasi birgalikda yangi energiya vositalari uchun subsidiya siyosatini sozlash va takomillashtirish to'g'risida xabarnoma e'lon qildi, unda jamoat transporti va transport vositalarini elektrlashtirish jarayoni ma'lum sohalarda tezlashtirilishi kerakligi va lityum temir fosfatning xavfsizligi va iqtisodiy afzalliklari yanada rivojlanishi kutilmoqda. Elektrlashtirish sur'atlarining asta-sekin tezlashishi va batareya xavfsizligi va energiya zichligi bilan bog'liq texnologiyalarning doimiy ravishda takomillashtirilishi bilan kelajakda lityum temir fosfat batareyasi va uchlamchi lityum batareyaning birgalikda mavjud bo'lish ehtimoli ularni kim almashtirishidan ko'ra ko'proq bo'lishini taxmin qilish mumkin.

Shuni ham ta'kidlash joizki, 5 gigagertsli bazaviy stansiyaga bo'lgan talab lityum temir fosfat batareyasiga bo'lgan talabni keskin oshirib, 10 gigagertsli soatgacha ko'taradi va 2019-yilda lityum temir fosfat quvvat batareyasining o'rnatilgan quvvati 20,8 gigagertsli soatni tashkil qiladi. Lityum temir fosfatning bozor ulushi 2020-yilda tez sur'atlarda o'sishi kutilmoqda, bu lityum temir batareyasi tufayli xarajatlarning pasayishi va raqobatbardoshlikning oshishi bilan bog'liq.