Vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari sohasida 20 yildan ortiq vaqt davomida ishlab kelayotgan Fu Yu yaqinda "mehnatsevarlik va shirin hayot" tuyg'usiga ega.

“Bir tomondan, yonilgʻi xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari toʻrt yillik namoyish va targʻibot ishlarini olib boradi va sanoat rivojlanishi “oyna davri”ni boshlaydi. Boshqa tomondan, aprel oyida chiqarilgan energetika qonuni loyihasida vodorod energiyasi birinchi marta mamlakatimiz energetika tizimida roʻyxatga olingan va undan oldin vodorod energiyasi “xavfli kimyoviy moddalar”ga muvofiq boshqarilar edi”, dedi u yaqinda Xitoy axborot agentligi muxbiri bilan telefon orqali suhbatda hayajon bilan.

So'nggi 20 yil ichida Fu Yu Xitoy Fanlar akademiyasining Dalyan kimyoviy fizika instituti, yangi manba energiyasi yoqilg'i xujayrasi va vodorod manbai texnologiyasi bo'yicha milliy muhandislik tadqiqot markazi va boshqa sohalarda tadqiqot va ishlanmalar bilan shug'ullangan. U yoqilg'i xujayrasi bo'yicha mutaxassis va Xitoy muhandislik akademiyasining akademigi Yi Baolian bilan hamkorlikda tahsil olgan. Keyinchalik u Shimoliy Amerika, Yevropa, Yaponiya va Janubiy Koreyadagi jamoalar bilan ishlash uchun taniqli korxonaga qo'shildi, "biz va dunyoning birinchi darajali darajasi o'rtasidagi farqni bilish, shuningdek, bizning imkoniyatlarimizni bilish". 2018 yil oxirida u o'xshash fikrdagi sheriklar bilan Ji'an vodorod energiyasi bo'yicha ilmiy-texnika korxonasini tashkil etish vaqti kelganini his qildi.

Yangi energiya vositalari asosan ikki toifaga bo'linadi: lityum batareyali transport vositalari va vodorod yonilg'i xujayralari transport vositalari. Birinchisi ma'lum darajada ommalashgan, ammo amalda qisqa masofani bosib o'tish, uzoq zaryadlash vaqti, kichik batareya yuki va atrof-muhitga moslashishning sustligi kabi muammolar yaxshi hal qilinmagan.

Fu Yu va boshqalar vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositasi xuddi shunday atrof-muhitni muhofaza qilish bilan avtomobil quvvatining "yakuniy yechimi" bo'lgan lityum batareyali transport vositasining kamchiliklarini qoplashi mumkinligiga qat'iy ishonishadi.

“Umuman olganda, sof elektr transport vositasini zaryadlash uchun yarim soatdan ko'proq vaqt ketadi, vodorod yonilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan transport vositasi uchun esa atigi uch yoki besh daqiqa vaqt ketadi.” U misol keltirdi. Biroq, vodorod yonilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan transport vositalarini sanoatlashtirish lityum batareyali transport vositalarinikidan ancha orqada qolmoqda, ulardan biri batareyalar, xususan, batareyalar bilan cheklangan.

“Elektr reaktori elektrokimyoviy reaksiya sodir bo'ladigan joy bo'lib, yonilg'i xujayrasi energiya tizimining asosiy komponentidir. Uning mohiyati “dvigatel”ga teng, uni avtomobilning “yuragi” deb ham atash mumkin.” Fu Yu yuqori texnik to'siqlar tufayli dunyodagi bir nechta yirik avtomobil korxonalari va tegishli ilmiy-tadqiqot institutlarining tadbirkorlik guruhlari elektr reaktor mahsulotlarini professional muhandislik loyihalash qobiliyatiga ega ekanligini aytdi. Mahalliy vodorod yonilg'i xujayrasi sanoatining ta'minot zanjiri nisbatan kam va mahalliylashtirish darajasi nisbatan past, ayniqsa muhim komponentlarning bipolyar plastinkasi, bu jarayonning “qiyinchiligi” va qo'llanilishning “og'riqli nuqtasi” hisoblanadi.

Dunyoda asosan grafit bipolyar plastinka texnologiyasi va metall bipolyar plastinka texnologiyasi qo'llanilishi haqida xabar berilgan. Birinchisi kuchli korroziyaga chidamlilik, yaxshi o'tkazuvchanlik va issiqlik o'tkazuvchanligiga ega va sanoatlashtirishning dastlabki bosqichida asosiy bozor ulushini egallaydi, ammo aslida u havo o'tkazuvchanligining pastligi, yuqori material narxi va murakkab qayta ishlash texnologiyasi kabi ba'zi kamchiliklarga ham ega. Metall bipolyar plastinka yengil vazn, kichik hajm, yuqori mustahkamlik, arzon narx va kamroq ish tartibi kabi afzalliklarga ega, bu esa mahalliy va xorijiy avtomobil korxonalari tomonidan yuqori baholanadi.

Shu sababli, Fu Yu o'z jamoasini ko'p yillar davomida o'rganishga olib bordi va nihoyat may oyi boshida mustaqil ravishda ishlab chiqilgan birinchi avlod yoqilg'i xujayrasi metall bipolyar plastinka stack mahsulotlarini chiqardi. Mahsulot strategik hamkor Changzhou Yimai kompaniyasining to'rtinchi avlod ultra yuqori korroziyaga chidamli va o'tkazuvchan bo'lmagan noaniq metall qoplama texnologiyasini va Shenzhen Zhongwei kompaniyasining yuqori aniqlikdagi tolali lazerli payvandlash texnologiyasini qo'llaydi, bu esa sanoatni ko'p yillar davomida qiynab kelgan "hayot muammosi"ni hal qiladi. Sinov ma'lumotlariga ko'ra, bitta reaktorning quvvati 70-120 kVt ga etadi, bu hozirgi bozorda birinchi darajali ko'rsatkichdir; solishtirma quvvat zichligi mashhur avtomobil kompaniyasi Toyota kompaniyasining quvvatiga teng.

Sinov mahsuloti yangi koronavirus pnevmoniyasini og'ir paytlarda yuqtirdi, bu esa Fu Yuni juda xavotirga soldi. “Dastlab tashkil etilgan uchta sinovchining barchasi izolyatsiya qilingan edi va ular boshqa ilmiy-tadqiqot xodimlariga har kuni video qo'ng'iroq masofadan boshqarish pulti orqali sinov stendining ishlashini o'rganishga faqat yo'l-yo'riq ko'rsatishlari mumkin edi. Bu qiyin vaqt edi”. Uning so'zlariga ko'ra, yaxshi tomoni shundaki, sinov natijalari kutilganidan yaxshiroq va barchaning ishtiyoqi juda yuqori.

Fu Yu bu yil reaktor mahsulotining takomillashtirilgan versiyasini ishga tushirishni rejalashtirayotganliklarini ma'lum qildi, bunda bitta reaktor quvvati 130 kilovattdan oshadi. "Xitoydagi eng yaxshi quvvat reaktori" maqsadiga erishgandan so'ng, ular dunyodagi eng yuqori darajaga ta'sir qiladi, jumladan, bitta reaktor quvvatini 160 kilovattdan ortiqqa oshirish, xarajatlarni yanada kamaytirish, yanada mukammal texnologiyalarga ega "Xitoy yuragi"ni olib tashlash va mahalliy vodorod yonilg'i xujayralari transport vositalarini "tezkor yo'lak"ga chiqarishni targ'ib qilish.

Xitoy avtomobil sanoati assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2019-yilda Xitoyda yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalarining ishlab chiqarilishi va sotilishi mos ravishda 2833 va 2737 tani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 85,5% va 79,2% ga ko'p. Xitoyda 6000 dan ortiq vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari mavjud va energiya tejash va yangi energiya vositalarining texnik yo'l xaritasidagi "2020-yilga kelib 5000 ta yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari" maqsadiga erishildi.

Hozirgi vaqtda Xitoyda vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari asosan avtobuslarda, og'ir yuk mashinalarida, maxsus transport vositalarida va boshqa sohalarda qo'llaniladi. Fu Yuning fikricha, logistika va transportning chidamlilik masofasi va yuk ko'tarish qobiliyatiga yuqori talablari tufayli lityum batareyali transport vositalarining kamchiliklari kuchayadi va vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari bozorning bu qismini egallaydi. Yoqilg'i xujayralari mahsulotlarining asta-sekin yetukligi va ko'lami bilan u kelajakda yengil avtomobillarda ham keng qo'llaniladi.

Fu Yu shuningdek, Xitoyning yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalarini namoyish etish va targ'ib qilishning so'nggi loyihasida Xitoyning yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan transport vositalari sanoatini barqaror, sog'lom, ilmiy va tartibli rivojlantirish kerakligi aniq ko'rsatilganini ta'kidladi. Bu uni va tadbirkorlar jamoasini yanada g'ayratli va o'ziga ishongan qiladi.